عاد البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة خلال الرحلة الغامضة MH370 للواجهة بعد أكثر من 12 عاما على اختفائها، في واحدة من أكثر عمليات البحث تعقيدا في تاريخ الطيران، حيث كلفت الحكومة الماليزية شركة التكنولوجيا الخاصة Ocean Infinity بإعادة جهود العثور على حطام الطائرة، التي فقدت منذ مارس 2014 وعلى متنها 239 راكبا وعضو طاقم.بدأت عمليات البحث الجديدة في قاع البحر في 30 ديسمبر 2025، بعد توقف أولي في مارس من نفس العام بسبب سوء الأحوال الجوية، وتستمر المهمة لمدة 55 يوما، مع التركيز على منطقة وصفها المسؤولون بأنها الأكثر احتمالا للعثور على الطائرة. وتستخدم الشركة سفينتها Armada 86-05 لنشر أسطول من المركبات الغواصة المستقلة لمسح قاع المحيط الهندي الجنوبي، حيث تمركزت جهود البحث السابقة.ويُذكر أن الشركة تتقاضى 70 مليون دولار على أساس "لا يوجد اكتشاف، لا توجد رسوم"، وهو ما يعكس الثقة في قدرة التكنولوجيا الحديثة على إيجاد الحطام المفقود.رحلة MH370، التي أقلعت من كوالالمبور متجهة إلى بكين في 8 مارس 2014، تحولت من رحلة روتينية إلى لغز غامض في بضع دقائق، حيث جاء آخر اتصال صوتي من قمرة القيادة الساعة 1:19 صباحا، لكن بعد دقيقتين فقط تم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة بشكل غامض أثناء دخولها المجال الجوي الفيتنامي، ولاحقا، لاحظ الرادار العسكري والمدني الماليزي أن الطائرة غيرت مسارها، متجهة جنوب غرب ثم شمال غرب عبر مضيق ملقا، قبل أن يختفي الاتصال بالرادار تماما فوق بحر أندامان الساعة 2:22 صباحا.وبحر أندامان هو جزء من المحيط الهندي يقع شمال شرق المحيط الهندي، بين شبه جزيرة الملايو وجزر أندامان ونيكوبار التابعة للهند من جهة الغرب، وميانمار وتايلاند من جهة الشمال.على الرغم من فقدان الاتصال، استمر قمر صناعي فوق المحيط الهندي في تلقي إشارات من الطائرة حتى الساعة 8:11 صباحا، أي بعد أكثر من سبع ساعات على الإقلاع، ما يشير إلى أن الطائرة تحولت جنوبا نحو أعماق المحيط الهندي قبل سقوطها المفترض بسبب نفاد الوقود، ويُفترض وفاة جميع الركاب والطاقم، مما يجعلها أكثر حالات اختفاء طائرة مأساوية في التاريخ.كشف التحقيق الماليزي في 2018 أن الطائرة على الأرجح تم توجيهها يدويا من قبل شخص ما، مع عدم استبعاد التدخل غير القانوني من طرف ثالث، وهو ما يفتح الباب لاحتمالية وجود خاطف، ومع ذلك، لم يتم العثور على الحطام الرئيسي للطائرة، واكتُشفت فقط بعض القطع الطافية على الشواطئ البعيدة.وقال سيمون ماسكيل، أستاذ الأنظمة المستقلة بجامعة ليفربول والمستشار السابق لشركة Ocean Infinity، إن البحث يشكل تحديا هائلا بسبب التضاريس الصعبة لقاع المحيط، الذي يضم جبالا وهاويات وفجوات يصعب مسحها.ويأمل فريق البحث، باستخدام التكنولوجيا الحديثة، أن يقترب من حل هذا اللغز الذي أثار اهتمام العالم لعقود، لكنه أكد أن النجاح غير مضمون بسبب تعقيد المهمة.

بعد 12 عاماً من اختفائها.. هل اقترب حل لغز الطائرة الماليزية؟

<div data-empty="false"> أصدرت المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان حكمين ضد روسيا اليوم الأربعاء، حيث ذكرت أن روسيا انتهكت القانون الدولي في أوكرانيا، وهي المرة الأولى التي تتوصل فيها محكمة دولية بأن موسكو مسؤولة عن انتهاكات حقوق الإنسان منذ الحرب في عام 2022 .</div><div data-empty="false">وقالت المحكمة أيضاً إن روسيا مسؤولة عن إسقاط الطائرة الماليزية، رحلة رقم إم.إتش 17 في عام 2014.</div><div data-empty="false">وهي المرة الأولى التي تتوصل فيها محكمة دولية أيضا إلى أن موسكو مسؤولة عن المأساة التي وقعت عام 2014، وأودت بحياة 298 شخصا.</div><div data-empty="false">وكانت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، أعلنت أن روسيا مسؤولة عن تحطم طائرة الرحلة إم.إتش 17 الماليزية.</div><div data-empty="false">وخلص مجلس المنظمة التابعة للأمم المتحدة، والتي يقع مقرّها في مونتريال بكندا، إلى أنّ الشكاوى التي قدّمتها أستراليا وهولندا بشأن رحلة الخطوط الجوية الماليزية "لها أساس في الواقع والقانون".</div><div data-empty="false">وأوضحت المنظمة في بيان أنّ "روسيا الاتحادية لم تحترم التزاماتها بموجب القانون الجوي الدولي خلال تدمير طائرة الرحلة إم إتش 17 التابعة للخطوط الجوية الماليزية في 2014".</div><div data-empty="false">ولفت البيان إلى أنّ هذا أول قرار يتّخذه مجلس المنظمة "بشأن أساس نزاع بين دول أعضاء".</div><div data-empty="false">والطائرة وهي من طراز بوينغ 777 أُسقطت في 17 يوليو 2014 أثناء توجّهها من أمستردام إلى كوالالمبور.</div><div data-empty="false">وشكل اختفاء الطائرة عن أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا الرادارات وتعقب الطائرات لغزاً معقداً، وعُلقت كل التفسيرات على العثور على حطام الطائرة الذي يتوقع أنه في منطقة ما في أعماق جنوب المحيط الهندي.</div><div data-empty="false">وبعد تعقب تسجيلات رادارية أعلنت السلطات الماليزية أن الطائرة غيّرت مسارها باتجاه معاكس، وذلك بعد وقت قصير من انقطاع الاتصال بها، وانتقل البحث عن الطائرة من بحر جنوب الصين إلى المحيط الهندي.</div><div data-empty="false">وأعلن رئيس الوزراء الماليزي نجيب عبد الرزاق، وقتذاك، أن اختفاء الطائرة كان متعمداً، وليس عرضياً أو بسبب خلل فني، وهو التصريح الذي راكم تساؤلات حول الفاعل، وإن كان من داخل الطائرة أو بتأثير خارجي.</div>

المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان: روسيا مسؤولة عن إسقاط الطائرة الماليزية في 2014

أكد الشيخ المهندس سالم بن سلطان بن صقر القاسمي رئيس دائرة الطيران المدني رئيس مجلس إدارة مطار رأس الخيمة الدولي، أن دولة الإمارات تواصل تحقيق نمو اقتصادي مستدام، بفضل الرؤية الثاقبة والتوجيهات السديدة لقيادتها الرشيدة، حيث يتمتع الاقتصاد الإماراتي بمرونة وصلابة عالية تمكنه من التصدي للتحديات الاقتصادية التي يشهدها العالم.وأوضح خلال «مجلس ريادة الأعمال» الذي نظمه رجل الأعمال راشد محمد حمّدوه الشحي برأس الخيمة، أن هذه المرونة تأتي نتيجة استراتيجيات واضحة تركز على تعزيز النموذج الاقتصادي الجديد، القائم على المعرفة، والابتكار، والتكنولوجيا المتقدمة.مناخ تنافسيوقال رجل الأعمال راشد محمد حمّدوه الشحي منظم الجلسة الحوارية: إن المناخ الاستثماري والاقتصادي لدولة الإمارات يسهم بشكل كبير في تعزيز ريادة الأعمال، وأن هذا النجاح يأتي في ظل السياسة الاقتصادية الحكيمة التي تقودها قيادتنا الرشيدة.كما أن انفتاح دولة الإمارات على العالم وترحيبها برؤوس الأموال المتدفقة للاستثمار يعزز الثقة في مناخ استثماري تنافسي شريف ومنظم، وتدعم هذه البيئة قوانين واضحة تضمن حقوق كافة الأطراف المستثمرين، سواء المحلية أو الأجنبية، مما يوفر مناخاً آمناً ومحكماً للاستثمار.مؤكداً أن هذه العوامل تسهم في جذب المزيد من الفرص الاستثمارية المتساوية في مختلف القطاعات، وعلى رأسها قطاعا الاستثمار العقاري والمالي، اللذان يشهدان نمواً متزايداً بفضل التشريعات المحفزة والمناخ التنافسي الآمن الذي توفره الإمارات للمستثمرين من أنحاء العالم.توجهات مستقبليةواستعرض الدكتور عبدالرحمن الشايب النقبي مدير عام دائرة التنمية الاقتصادية برأس الخيمة، الرؤية الاقتصادية لدولة الإمارات وإمارة رأس الخيمة، مسلطاً الضوء على حجم التطور الذي حققته الدولة، وتوجهاتها المستقبلية.مؤكداً أهمية مجالات الذكاء الاصطناعي في استراتيجية حكومة دولة الإمارات، خصوصاً فيما يتعلق بالاستثمار في القطاعات المستقبلية مثل العملات المشفرة والتكنولوجيا الحديثة.الصناعات المتقدمةوأشار إلى أن القطاع الصناعي يمثل جزءاً رئيسياً من الرؤية المستقبلية للاقتصاد الإماراتي، حيث تهدف الدولة إلى زيادة مساهمة القطاع الصناعي في الناتج المحلي الإجمالي، ومن المتوقع أن تصل مساهمة هذا القطاع إلى 300 مليار درهم بحلول 2030، ما يعكس التزام الإمارات بتعزيز الصناعات المتقدمة وتنويع مصادر دخلها بعيداً عن النفط، لضمان نمو اقتصادي مستدام.مؤكداً أن هذه الرؤية المستقبلية تعتمد على استراتيجيات تهدف إلى تعزيز الابتكار والتكنولوجيا، مما يسهم في جعل الإمارات مركزاً عالمياً للاستثمار والابتكار في مختلف القطاعات.دعم وطنيوأكد سالم راشد المفتول عضو المجلس الوطني الاتحادي، دعم المجلس الوطني الاتحادي المتواصل لمشاريع التنمية الاقتصادية والمالية من خلال تنظيم القوانين والتشريعات والتسهيلات لرجال الأعمال لزيادة فرص النمو الاقتصادي.وفرص الاستثمار لرجال الأعمال تحت مظلة وزارة الاقتصاد، بما يدعم التكامل والتعاون وبالذات الحرص على دعم المشاريع الوطنية الشابة وتسهيل انخراطها في سوق الأعمال بما ينمي مواهبها واستثماراتها ويعزز رأس المال الوطني وبالتعاون مع الجامعات ومراكز الأعمال وغرف التجارة والدوائر الاقتصادية.خطة طموحةوقال إسماعيل حسن البلوشي القائم بأعمال مدير دائرة الطيران المدني في رأس الخيمة: يتطور قطاع الطيران في رأس الخيمة بشكل كبير، في ظل توسع شركات الطيران من مطار رأس الخيمة الدولي إلى الهند وباكستان والسعودية وموسكو، وحقق المطار تطوراً في أعداد الركاب بلغ العام الماضي أكثر من 600 ألف مسافر، حيث نسعى لزيادة تلك النسبة إلى أكثر من 800 ألف مسافر في 2025.وأشار إلى أن مشروع تطوير مطار رأس الخيمة يستهدف استيعاب أكثر من مليون مسافر سنوياً، ويأتي ذلك تماشياً مع تطوير وسائل المواصلات وفق خطة طموحة وشاملة عبر الخطوط الداخلية والخارجية للوصول إلى مدن الدولة.حيث تم وضع دراسات في حلول التنقل ذاتية القيادة برأس الخيمة، و«الريل باص» والاستفادة من التقنيات الحديثة ضمن خطة استراتيجية واضحة ومتكاملة لقطاع النقل برأس الخيمة.مرونة وصلابةوقال عبدالرحمن نقي مستشار المعهد الدولي للدبلوماسية الثقافية في دبي: إن اقتصاد دولة الإمارات بفضل رؤية وتوجيهات القيادة يتمتع بقدر عالٍ من المرونة والصلابة في مواجهة التحديات التي يشهدها العالم ومواصلة النمو المستدام استناداً إلى استراتيجيات واضحة تعزز النموذج الاقتصادي الجديد القائم على المعرفة والابتكار والتكنولوجيا المتقدمة.وأن مواصلة النمو تعطي مؤشراً واضحاً على قدرة الاقتصاد الوطني مواصلة مسيرة النمو المستدام والمرتفع مقارنة بالدول المتقدمة؛ وإن دولة الإمارات لديها استراتيجية اقتصادية واضحة تشمل الاقتصاد الدائري واقتصاد الفضاء وقطاعات الاقتصاد الجديدة، إضافة إلى بحث التكتلات الاقتصادية الجديدة وعقد الشراكات وجذب الاستثمارات الأجنبية.حضور دبلوماسيحضر الجلسة الحوارية ألياكسي جالديبين قنصل عام جمهورية بيلاروسيا في دبي والإمارات الشمالية، ومحمد عمران محمد صدق قنصل ماليزيا في دبي والإمارات الشمالية، وفهمي انسارا دهلان، رئيس مجلس الأعمال الماليزي، هاري توان رئيس مجلس الأعمال الفيتنامي، لي بيلاي رئيس مجلس الأعمال الجنوب أفريقي، ساهيتيا شاتورفيدي الأمين العام للمجلس الأعمال الهندي، ولفريدو لارينا الأمين العام لمجلس الأعمال الفلبيني، انجيلا هسياو المديرة لمركز التجارة التايواني.

تطوير مطار رأس الخيمة الدولي لاستيعاب مليون مسافر سنوياً

مجلس ريادة الأعمال برأس الخيمة يستعرض فرص الاستثمار في الإمارات

يعاني جرحى حادث الطائرة التابعة للخطوط الجوية السنغافورية التي تعرضت لمطبات هوائية شديدة قبل هبوطها اضطراريا في تايلاند، إصابات في الجمجمة والدماغ والعمود الفقري، وفق ما أعلن مدير مستشفى في بانكوك.
وتعرّضت رحلة الخطوط السنغافورية "إس كيو321" إلى "مطبّات شديدة مفاجئة" فوق بورما بعد عشر ساعات على إقلاعها متوجّهة إلى سنغافورة يوم الثلاثاء، لترتفع وتهوي مرّات عدة في غضون لحظات، ما أدى إلى مقتل راكب مسن وإصابة أكثر من مئة آخرين بجروح ما زال عشرون منهم في العناية المركزة في مستشفى في بانكوك.
وكانت تلك التجربة مرعبة بالنسبة إلى 211 راكبا و18 من أفراد طاقم الرحلة التي كانت في طريقها من لندن إلى سنغافورة.
ويعالج مستشفى ساميتيفيغ سريناكارين حاليا ستة أشخاص يعانون إصابات في الجمجمة والدماغ، و22 يعانون إصابات في العمود الفقري و13 يعانون إصابات في العظم والعضل وأماكن أخرى، وفق ما أوضح مديره أدينون كيتيراتانابايبول.
وقال خلال مؤتمر صحافي "هذه المرة الأولى التي نعالج فيها مرضى بهذا النوع من الإصابات بسبب الاضطرابات" الجوية، مشيرا إلى أن أعمار المرضى تتراوح بين عامين و83 عاما.
وروى أحد الركاب أن بعض الأشخاص ألقوا في أنحاء الطائرة بعنف إلى حد أنهم تركوا أثرا في السقف خلال الحادثة التي وقعت على ارتفاع 11300 متر وألحقت إصابات في الرأس في أوساط العشرات.
والركاب هم 56 أستراليا و47 بريطانيا و41 سنغافوريا، وفق شركة الطيران.
وقال السفير الماليزي في تايلاند جوجي سامويل لوكالة فرانس برس إن تسعة من الماليزيين الستة عشر الذين كانوا بين الركاب يتلقون العلاج في بانكوك.
وأوضح "خمسة في العناية المركزة وواحد في غرفة عادية. حالتهم مستقرة. أحد المصابين، وهو من أفراد الطاقم، في العناية المركزة، في حالة حرجة لكن مستقرة".
وقال الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط السنغافورية غوه تشون فونغ الأربعاء إن الشركة "تأسف بشدّة على التجربة الصادمة" التي مر بها الأشخاص الذين كانوا في الرحلة وقدم تعازيه لعائلة المتوفى.

منوعات

Varieties

جرحى حادث الطائرة السنغافورية يعانون إصابات في الدماغ والجمجمة والعمود الفقري

يعاني جرحى حادث الطائرة التابعة للخطوط الجوية السنغافورية التي تعرضت لمطبات هوائية شديدة قبل هبوطها اضطراريا في تايلاند، إصابات في الجمجمة والدماغ والعمود الفقري، وفق ما أعلن مدير مستشفى في بانكوك.

مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.
نُشر التقرير "النهائي" للحكومة الماليزية حول ما حدث للرحلة المنكوبة MH370 في عام 2018 - وكان بمثابة قراءة استثنائية.
ووجدت الوثيقة المؤلفة من 450 صفحة أن الطائرة استدارت عمدا في مرحلة ما بعد الإقلاع، ولا يمكن للمحققين استبعاد احتمال اختطافها.
واختفت الطائرة دون أن تترك أثرا في 8 مارس 2014 وعلى متنها 239 شخصا - معظمهم من الصينيين والماليزيين - بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين.
وواجهت الحكومة الماليزية اتهامات بحجب المعلومات، لكنها أعربت عن أملها في أن يضع التقرير "النهائي" حول المأساة حدا لها.
لكن أملاً جديداً انبعث في الأسبوع الماضي عندما قال رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم إنه مستعد لإعادة فتح التحقيق في الاختفاء إذا كانت هناك أدلة جديدة مقنعة، وفقا لصحيفة ميرور البريطانية.
وقال أنور في مؤتمر صحفي في ملبورن، في خطوة أثارت إعجاب أقارب الأشخاص في ملبورن: "لقد اتخذنا موقفًا مفاده أنه إذا كانت هناك حالة مقنعة، وأدلة على ضرورة إعادة فتحها، فنحن بالتأكيد سعداء بإعادة فتحها".
وبدلاً من التوجه مباشرة إلى بكين، "استدارت الطائرة يمينًا ثم يسارًا واتجهت في اتجاه الجنوب الغربي". كما تم إيقاف تشغيل معدات الاتصالات.
عملية الإرجاع "لم تكن بسبب خلل في الأنظمة الميكانيكية... يمكننا أن نؤكد أن عملية الإرجاع... تمت تحت التحكم اليدوي".
وقال: "لا يمكننا التأكد مما إذا كان أي شخص آخر غير الطيار هو الذي قاد الطائرة، لكن لا يمكننا استبعاد احتمال التدخل الخارجي من قبل طرف ثالث".
لكن لا يوجد "دليل" يدعم النظرية القائلة بأن قراصنة استولوا على الطائرة عن بعد.
كان  "الطيار كفؤًا للغاية" وله "سجل سلامة لا تشوبه شائبة تقريبًا" ولم تكن هناك عيوب معروفة في الطائرة.
وتمت مصادرة جهاز محاكاة الطيران الخاص بمساعد الطيار من منزله، لكن المحققين خلصوا إلى عدم وجود أي شيء مريب فيه.
ولم يكن هناك أي دليل نفسي أو جنائي يشير إلى أن أيًا من أفراد الطاقم تعمد إسقاط الطائرة.
على الرغم من عدم العثور على الحطام الكامل، يشير فحص الأضرار إلى أن الطائرة "لم تكن مهيأة للهبوط"، مما يشير إلى أنه لم يكن هناك أحد يتحكم في الطائرة خلال لحظاتها الأخيرة.
تم العثور على ثلاث قطع من حطام يُعتقد أنها تابعة للطائرة MH370 في تنزانيا وجنوب إفريقيا.
كانت هناك شحنة تبلغ 221 كيلوجرامًا من بطاريات الليثيوم أيون على متن الطائرة ولم يتم فحصها لعدم وجود أجهزة أشعة سينية كبيرة بما يكفي، بالإضافة إلى 4.5 أطنان من فاكهة المانغوستين.
وينتهي التقرير: "في الختام، الفريق غير قادر على تحديد السبب الحقيقي لاختفاء الطائرة MH370".
ويقول المحققون إنهم درسوا أكثر من 60 نظرية حول ما يمكن أن يحدث للطائرة.
وقالت العائلات المكلومة التي اطلعت على التقرير قبل إصداره رسميًا قبل عدة سنوات، إنه لم يقدم إجابات جديدة.
لكنها سلطت الضوء على الأخطاء في البروتوكولات والمبادئ التوجيهية التي لم يتم اتباعها، حسبما قالت العائلات للصحفيين بعد إحاطة حول التقرير.
وقال التقرير: "لم يبدأ مراقبو الحركة الجوية، في الوقت المناسب، مراحل الطوارئ الثلاث القياسية وفقا لإجراءات التشغيل القياسية".
وأضافت الوثيقة أن "إجادة اللغة الإنجليزية" بين مطاري كوالالمبار وهوشي منه "تحتاج إلى تحسين".
وخلص التقرير إلى أن أنظمة الاتصالات تم إيقاف تشغيلها يدويًا على الأرجح "سواء بقصد أو بغير قصد" - ومن المستحيل معرفة ما إذا كانت الطائرة تحطمت في الهواء أو بعد سقوطها في البحر.
وقالت غريس ناثان، المحامية التي كانت والدتها آن ديزي على متن الطائرة: "نأمل ألا تتكرر هذه الأخطاء وأن يتم اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنعها في المستقبل".
وكتبت السيدة ناثان على فيسبوك: "مجرد أنهم يسمونه التقرير النهائي لا يعني أن الأمر قد انتهى بالنسبة لأقرب الأقارب. يجب أن يستمر البحث".
وجاء التقرير بعد شهرين من إلغاء ماليزيا عملية بحث تحت الماء بتمويل خاص عن الطائرة.
يعد لغز رحلة الطائرة MH370 أحد أكثر الحوادث المحيرة التي شهدها عالم الطيران على الإطلاق، لكن عمليات البحث المكثفة أثبتت عدم جدواها.
غادرت الطائرة كوالالمبور الساعة 12.41 صباحًا بالتوقيت المحلي.
وجاء الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة بعد أقل من ساعة من الإقلاع: "مساء الخير أيها الماليزي ثلاثة سبعة صفر".
لكن الطائرة توقفت عن الاتصال بالمراقبة الأرضية، وانحرفت عن مسارها المقرر بعد ساعتين من إقلاعها، بحسب بيانات الرادار العسكري.
غادرت فجأة مسارها المخطط وعادت باتجاه ماليزيا، لكنها خرجت عن مسارها في مكان ما حول المحيط الهندي.
ومن الغريب أنه لم ترد أي تقارير عن سوء الأحوال الجوية أو مكالمات الاستغاثة.
تم تعطيل اتصالات الطائرة عمدًا في وقت سابق من الرحلة، وعلى الرغم من تلقي إشارة، إلا أنها لم تحتو على معلومات حول مكان وجودها.
وبعد حوالي 12 ساعة من فقدان الاتصال، بدأت فرق من سنغافورة وفيتنام وماليزيا البحث في المياه القريبة من فيتنام، لكن لم يكن لديهم أي فكرة حقيقية من أين يبدأون.
طار مكتب التحقيقات الفيدرالي والإنتربول للمساعدة وعملت 40 سفينة على مدار الساعة، منها 34 طائرة تحلق خلال ساعات النهار.
وتم العثور على الجزء الأول من الطائرة - وهو قطعة من الجناح - في يوليو 2015 في جزيرة ريونيون، على بعد آلاف الأميال من كوالالمبور.
استؤنفت عملية البحث في أكتوبر 2015، لكن التحقيق كان يعوقه باستمرار سوء الأحوال الجوية.
خلال سنوات البحث، كانت الآثار الوحيدة المؤكدة للطائرة البوينغ 777 هي ثلاث شظايا من جناحها جرفتها المياه على سواحل المحيط الهندي: في مدغشقر، وجزيرة ريونيون، وتنزانيا.
وتشمل النظريات الاقتراح بأن ركاب الطائرة بأكملهم، بما في ذلك القبطان، فقدوا وعيهم وأن الطائرة كانت تعمل بالطيار الآلي قبل أن تتحطم في البحر.
يقول البعض إن هذا قد يكون بسبب عملية اختطاف متعمدة قام فيها شخص ما بإتلاف مصدر الأكسجين أو نوع من الحوادث التي أضرت بميكانيكا الطائرة وأثرت على مستويات الأكسجين في الطائرة.

10 سنوات على اختفاء الطائرة الماليزية .. ماذا قال الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة؟

مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.

على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .
وتجمّع نحو 500 شخص الأحد بالقرب من كوالالمبور لإحياء ذكرى ضحايا طائرة الخطوط الجوية الماليزية "ام اتش370" التي اختفت في ظروف غامضة في 8 مارس 2014، والمطالبة بعمليات بحث جديدة.
وقال ليو شوانغفونغ، أحد الصينيين القلائل الذين توجهوا إلى ماليزيا للمشاركة في هذه الذكرى، لوكالة فرانس برس "يجب أن يستمر البحث".
وفي 8 مارس 2014، اختفت الطائرة التي كانت متجهة من كوالالمبور إلى بكين.
وعلى الرغم من انتشال قطع حطام في وقت لاحق في المحيط الهندي يبدو أنها تعود إليها، لم يتم العثور على أثر للأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 239 شخصًا، ثلثاهم صينيون.
وتجمع أهالي الضحايا ومؤيدون لقضيتهم في مركز للتسوق بالقرب من العاصمة الماليزية.
وقالت غريس ناثان (36 عاماً) وهي محامية ماليزية كانت والدتها آن ديزي (56 عاماً) على متن الطائرة لوكالة فرانس برس "كانت السنوات العشر الأخيرة بالنسبة الي بمثابة سلسلة من المشاعر المتناقضة".
ودعت في كلمة أمام الحشد الحكومة الماليزية إلى إجراء مزيد من الأبحاث.
وقالت "الرحلة إم اتش370 لا تعود لتاريخ قديم".
فقدت ليو شوانغ فونغ ( 67 عامًا) من مقاطعة خبي الصينية، ابنها لي يان لين، البالغ 28 عامًا، في الحادث.
وقالت "أطالب بالعدالة لابني. أين الطائرة؟". وأكد وزير النقل الماليزي أنتوني لوك لصحافيين أن "ماليزيا عازمة على العثور على الطائرة. والتكلفة ليست هي المشكلة".
وقال للأهالي المجتمعين لإحياء الذكرى، إنه سيلتقي ممثلي شركة الاستكشاف البحري الأميركية أوشن إنفينيتي ومقرها تكساس، لبحث قيامها بعملية بحث جديدة بعدما كانت قد أجرت عمليات بحث في السابق من دون تحقيق نجاح.
وقال "ننتظر منهم حالياً أن يحددوا لنا مواعيد مناسبة وآمل أن نلتقيهم قريباً".
طُرحت فرضيات كثيرة على مر السنين لمحاولة تفسير أسباب اختفاء الطائرة الذي يشكل أكبر لغز في تاريخ الطيران المدني الحديث. ومن بين الفرضيات انتحار الطيار، أو حادث في البحر، أو إطلاق صاروخ.
وعُلقت عمليات بحث في المحيط باشراف استراليا في يناير 2017 بعدما استمرت لنحو ثلاث سنوات وشملت مساحة 120 ألف كيلومتر مربع في المحيط الهندي.
وكانت هذه العملية الأهم في تاريخ الطيران.
ثم أطلقت "أوشن انفينيتي" عمليات بحث في العام 2018، انتهت بعد أشهر من استكشاف قاع البحر، بدون تحقيق أي نجاح.
ويتهم العديد من أقارب الضحايا الخطوط الجوية الماليزية والحكومة الماليزية بإخفاء معلومات، لكن الجهتين تنفيان ذلك.

العالم

World

Global

بعد 10 سنوات على اختفائها.. أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة

على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .

بعد عشر سنوات تقريباً على اختفاء طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية بظروف غامضة، بدأت، اليوم، في بكين، جلسة للحكم في التعويضات لعائلات الصينيين المفقودين التي تطالب باستئناف عملية البحث.
وفي الثامن من مارس 2014، اختفت طائرة من طراز بوينغ كانت تقوم بالرحلة «إم إتش 370»، وعلى متنها 239 شخصاً، معظمهم صينيون، بعيد إقلاعها من كوالالمبور متوجهة إلى بكين. ولم يتم انتشال أي مسافر على الرغم من العثور على حطام يشتبه في أنه لهيكلها في المحيط الهندي.
وكانت عمليات البحث في المحيط بإشراف أستراليا عُلِّقت في يناير 2017، وهذه العملية هي الأكثر كلفة في تاريخ الطيران، ولا تزال أسباب هذا الاختفاء تشكل أكبر لغز في تاريخ الطيران المدني الحديث وتثير تكهنات عدة.
وتقدمت أكثر من 40 عائلة من أسر المفقودين بشكوى ضد الخطوط الجوية الماليزية ومجموعة «بوينغ» الأمريكية المصنّعة للطائرات وشركة «رولز رويس» المصنعة للمحركات وشركة «أليانز» للتأمين، بحسب قناة «سي سي تي في» التلفزيونية الحكومية.
ونقلت القناة عن المحامي تشانغ تشيهواي قوله إن الشكاوى تتعلق بالتعويض والبحث عن تفسيرات لهذه القضية.
وعلى هامش الجلسات الأولى، نشر أقارب الضحايا الصينيين رسالة مفتوحة إلى رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم اليوم، طالبوا فيها بإجراء عملية بحث جديدة.
وأشار النص إلى أن «العائلات تأمل في البحث عن الرحلة إم إتش 370 بنفسها»، معربةً عن استعدادها «التسديد من أموالها الخاصة أو التعاون مع الأشخاص والشركات المختصة».
واقترحت تحمل جميع التكاليف في حال لم يتم العثور على شيء. وتم تطبيق هذا النهج في 2018 خلال اتفاق بين ماليزيا وشركة «أوشن إنفينيتي» الأمريكية الخاصة التي استأنفت البحث للعثور على الطائرة الماليزية في منطقة جديدة تبلغ مساحتها نحو 25 ألف كيلومتر مربع، دون التوصل إلى نتيجة. كما خلفت المأساة أربعة ضحايا فرنسيين.
وكانت عائلات الضحايا تنتظر، صباح اليوم، في البرد أمام محكمة حي تشاويانغ في بكين، وهي تحمل لافتات كُتب عليها: «استأنفوا البحث».
ومن بين أهالي الضحايا حضرت باو لانفانغ، البالغة 71 عاماً، والتي كان ابنها وزوجته وحفيدتها على متن الطائرة. وتوفي زوجها هذا العام.
وقالت أمام الصحافيين: «لا أكترث للتعويض المالي. ما أريده هو الحقيقة من الخطوط الجوية الماليزية»، مضيفةً: «أريدهم أن يستأنفوا البحث والتحقيق والاجتماع شخصياً مع العائلات».
وقال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية وانغ وين بين، اليوم، إن بكين «تعلّق أهمية كبيرة على متابعة القضية»، و«تأمل أن تستمر جميع الأطراف في الحفاظ على التواصل الوثيق».
وذكرت قناة «سي سي تي في» أن كل عائلة تطالب بما يتراوح بين 10 و80 مليون يوان (1,3 إلى 10,2 ملايين يورو)، إضافة إلى تعويضات معنوية تتراوح بين 30 إلى 40 مليون يوان (3,8 إلى 5,1 ملايين يورو).
وتوصلت عائلات أكثر من 110 مسافرين آخرين إلى اتفاق مع الدفاع، وحصلت على مبلغ إجمالي يتراوح بين 2,5 و3 ملايين يوان (320 ألفاً إلى 380 ألف يورو)، بحسب المصدر نفسه.

بعد 10 سنوات.. مطالبات باستئناف التحقيق في اختفاء الطائرة الماليزية

بعد عشر سنوات تقريباً على اختفاء طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية بظروف غامضة، بدأت، اليوم، في بكين، جلسة للحكم في التعويضات لعائلات الصينيين المفقودين التي تطالب باستئناف عملية البحث.

قدمت دولة الإمارات العربية المتحدة وجمهورية ماليزيا نموذجاً متميزاً للتعاون الاستراتيجي في قطاع الطيران والسياحة مع زيادة عدد رحلات الناقلات الوطنية والنمو المطرد في حركة تدفقات الزوار، وسط آفاق واعدة لنمو السياحة والسفر بين البلدين.
ونجحت الناقلات الوطنية لدولة الإمارات في تعزيز رحلاتها إلى جمهورية ماليزيا على مدار السنوات الماضية في خطوة استهدفت مواكبة نمو حركة الطيران بين البلدين في ظل مسيرة العلاقات الثنائية والشراكة الاستراتيجية الراسخة.
وكشفت الهيئة العامة للطيران المدني لوكالة أنباء الإمارات "وام"، أن 3 ناقلات وطنية وهي "الاتحاد للطيران" و"طيران الإمارات" و"العربية للطيران" يسيرون نحو 112 رحلة شهرياً من أبوظبي ودبي والشارقة إلى العاصمة الماليزية كوالالمبور بمعدل 28 رحلة أسبوعياً.
وأوضحت الهيئة العامة للطيران المدني أن الرحلات موزعة بواقع 7 رحلات أسبوعياً لـ"لاتحاد للطيران" انطلاقا من إمارة أبوظبي، و14 رحلة أسبوعياً لـ "طيران الإمارات" انطلاقا من إمارة دبي، و7 رحلات أسبوعياً لــ "العربية للطيران" انطلاقا من إمارة الشارقة.
الاتحاد للطيران
واصلت "الاتحاد للطيران" زيادة رحلاتها إلى عدد من الوجهات في مختلف أنحاء العالم، وبدأت اعتباراً من مايو 2020 تعزيز رحلاتها الخاصة بين أبوظبي والعاصمة الماليزية كوالالمبور.
وأطلقت "الاتحاد للطيران" أول رحلاتها إلى ماليزيا في عام 2007، نقلت من خلالها أكثر من 2.7 مليون مسافر إلى العاصمة الماليزية، حيث تعتبر كوالالمبور من أهم الوجهات التابعة لشبكة الناقلة العالمية.
وفي 2019، أعلنت الاتحاد للطيران شراكتها مع هيئة الترويج السياحي الماليزي لجذب السياح من الدول الأوروبية والشرق الأوسط لزيارة ماليزيا كوجهة سفر سياحية عبر إمارة أبوظبي.
طيران الإمارات
وقالت "طيران الإمارات" لـــ"وام" أنها تقدم خدمات سفر عالمية من وإلى ماليزيا على مدار أكثر من 25 عاماً، حيث بدأت رحلاتها من دبي إلى كوالالمبور منذ عام 1995، بالإضافة إلى توفير سعة أكبر عن طريق طائرة "إيرباص A380 " لحمل عدد أكبر من الركاب نظرا لزيادة الطلب، بالإضافة إلى أن الناقلة توفر رحلات للمسافرين من ماليزيا إلى أكثر من 140 وجهة حول العالم إتاحة مزيد من الفرص للسفر عبر شبكتها المتنامية مع تقليل أوقات الترانزيت، والوصول أسرع من وإلى أوروبا، والشرق الأوسط، وجنوب آسيا، وأفريقيا.
وذكرت طيران الإمارات أنها اعتباراً من مطلع يونيو القادم وحتى شهر يوليو سترفع رحلاتها إلى ماليزيا بواقع 21 رحلة أسبوعياً، منها 14 رحلة أسبوعية عبر طائرة "بوينغ 777" و7 رحلات أسبوعياً عبر طائرة إيرباص A388.
العربية للطيران
استأنفت "العربية للطيران"، رحلاتها المباشرة من إمارة الشارقة إلى مدينة كوالالمبور من خلال ثلاث رحلات أسبوعياً ابتداءً من مارس الماضي، ليرتفع عددها لتصبح رحلات يومية اعتباراً من شهر يونيو المقبل.
وتقول "العربية للطيران" أن رحلاتها إلى ماليزيا هي خطوة مهمة ضمن خططها التوسعية في سوق آسيا، وبما يتماشى مع التزام الناقلة المستمر بتزويد العملاء بخيارات سفر مدعومة بالقيمة المضافة إلى وجهات مختلفة مثل كوالالمبور والتي تعد واحدة من أسرع المدن الحضرية نمواً في جنوب شرق آسيا، فضلا عن شهرتها بالمعالم السياحية والشواطئ والهندسة المعمارية والإسلامية التي تجعل منها مركزاً رائداً للثقافة والطابع العصري.

3 ناقلات وطنية تسيّر 28 رحلة أسبوعياً إلى ماليزيا

قدمت دولة الإمارات العربية المتحدة وجمهورية ماليزيا نموذجاً متميزاً للتعاون الاستراتيجي في قطاع الطيران والسياحة.

أطلقت السريلانكية للعطلات موقعًا إلكترونيًا جديدًا متطورًا بميزات متطورة وذلك بالشراكة مع GoQuo، مزود منصات بيع التجزئة عبر الإنترنت الماليزي في أول أيام ملتقى سوق السفر العربي الذي يقام في مركز دبي التجاري العالمي.
ويمكن للمسافرين تخطيط وحجز عطلاتهم بالكامل من خلال الموقع متعدد الوظائف بما في ذلك حجز تذاكر الطيران، الفنادق، التنقلات، والخدمات الإضافية كحزمة أو بشكل منفصل. علاوة على ذلك، يتسم الموقع بسهولة الاستخدام، تعدد اللغات، التوافق مع الهواتف النقالة، كما يقدم قائمة شاملة من الخيارات المصممة لتلبي كافة احتياجات السفر.
يحصل الركاب على أفضل ما في العالمين من خلال الوصول إلى عدد كبير من الفنادق من خلال عقود شركاء فنادق السريلانكية للعطلات SriLankan Holidays ومجمعي السفر مثل أجودا Agoda، اكسبيديا. وHotel beds. يمكن تصنيف عمليات البحث عن الفنادق حسب السعر أو الشهرة، ويمكن للمسافرين تقييم خياراتهم بشكل أكبر بناءً على التقييمات الفورية ومراجعات تريب أدفايزر TripAdvisor التي تظهر أيضًا على الموقع الجديد.
وتتاح للعملاء الذين يحجزون تذاكر الطيران والفنادق في الوقت نفسه فرصة لفتح مدخرات إجمالية كبيرة، وهي ميزة لن يستمتعوا بها بعيدًا عن الموقع. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للعملاء أيضًا ترتيب عمليات التنقل والجولات وشراء الخدمات الإضافية مثل الأمتعة الزائدة وحجز المقاعد مسبقًا من خلال الموقع.
يدعم الموقع العديد من بوابات الدفع عبر الإنترنت ويقبل مدفوعات فيزا و ماستركارد حاليًا، فيما سيتم تمكين الدفع ببطاقات American Express؛ Discover؛Diners Club بحلول مايو 2022.
ويتمتع العملاء بخيار عرض الأسعار والدفع بعملتهم المفضلة من بين 31 عملة دولية. سيتلقى العميل تأكيدًا فوريًا بالحجز بمجرد إتمام الدفع. يحتوي الموقع أيضًا على ميزة الرمز الترويجي، وبالتالي يمكن للمسافرين التطلع إلى تحقيق المزيد من التوفير خلال حملات ترويج المبيعات الدورية.
وصرح ريتشارد نوتال، الرئيس التجاري العام في الخطوط الجوية السريلانكية: «تم تطوير الموقع ليوفر تجربة مميزة ومريحة للعملاء. هدفنا هو إضافة قيمة إلى كل خطوة من خطوات رحلة حجز العميل للعطلة، وبالتالي، تشجيع المسافرين في كل ركن من أركان شبكتنا على قضاء عطلة في سريلانكا».
وتابع قائلاً: «من المتوقع أن يساعد محرك الحجز الجديد SriLankan Holidays على توسيع نطاق انتشارها في سوق السفر العالمي من خلال الشراكات وحملات التسويق المشترك مع مجموعة واسعة من مزودي خدمات السياحة». 
من جانبها، أضافت بوديكا هيواواسام، مديرة العطلات السريلانكية قائلة: «نخطط أيضًا للتعاون مع شركات السياحة المبتكرة والمتخصصة الصغيرة والمتوسطة الحجم في سريلانكا التي لديها القدرة على تقديم منتجات فريدة لعملائنا».

السريلانكية للعطلات تدشن موقعاً إلكترونياً متطوراً في سوق السفر العربي

سيسي

«البيان »ترصد حصاد صفقات الحدث الدولي

اتفاقيات مليارية.. تفتح آفاقاً اقتصادية جديدة

.jpg

فتح إكسبو 2020 دبي، آفاقاً اقتصادية وتجارية جديدة، بعد الانكماش الاقتصادي الذي شهده العالم إثر الجائحة. ورصدت «البيان» عشرات الصفقات التجارية، ومذكرات التفاهم.

ينظم جناح ماليزيا في إكسبو 2020 دبي، فعالية ترفيهية للأطفال وهي تحليق الطائرات الورقية «My Butterfly Kite fly» يوم الأحد 30 يناير بحديقة الفرسان والتي تعد هواية تقليدية للأطفال في ماليزيا لعدة قرون.
ودعا الجناح الزوار والعائلات للمشاركة في فعالية الطائرات الورقية على شكل فراشة، وسيتم توزيع 250 قطعة عليهم فضلاً عن مسابقات وجوائز.
وقالت ميشيل لاو، مديرة جناح ماليزيا: كان صنع الطائرات الورقية هواية شعبية في ماليزيا، ولكن شعبيتها تراجعت منذ ظهور التكنولوجيا، ولا يزال من الممكن العثور على الحرفيين التقليديين للطائرات الورقية في بعض الولايات مثل كيلانتان وترينجانو وكيدا وبيرليس، وتُعرف الطائرات الورقية باسم «wau» في لغة الملايو، ويتم تشكيلها بمهارة ورعاية كبيرين من أجل إنشاء أكبر طائرة ورقية وأكثرها جمالاً، والأهم من ذلك أنها تحلق على أعلى مستوى، كما تأتي هذه الطائرات الورقية في جميع الأشكال والأحجام والألوان، لكن الأكثر شهرة هي «واو بولان» (طائرة ورقية القمر)، والتي تعد واحدة من الرموز الوطنية لماليزيا.
وتسعى فعالية تحليق الطائرات الورقية إلى نشر الوعي بحملة العلامة التجارية #MyButterflyEffect الخاصة بالجناح، حيث تهدف الحملة الاجتماعية إلى خلق «تأثير الفراشة» لأفكار النمو الأخضر. ويأتي مفهوم تأثير الفراشة الأصلي من نظرية الفوضى التي اشتهرت من قبل عالم الرياضيات والأرصاد الجوية إدوارد لورنز، ووفقاً للنظرية يمكن أن يكون لعمل صغير في مكان واحد تأثير أكبر في أماكن أخرى، وتهدف ماليزيا من خلال مشاركتها في إكسبو دبي، إلى أن تكون قدوة لتعزيز الأعمال المستدامة وإلهامها.
وأضافت لاو: «يفخر جناحنا بخلوه من الكربون كمثال على التزامات الاستدامة الخاصة بنا لإكسبو 2020 دبي، نريد أن نضع أهمية الاستدامة في أذهان زوارنا ، يعتبر حدث الطيران بالطائرة الورقية الفراشة فرصة رائعة لنا لخلق الوعي بحملة العلامة التجارية #MyButterflyEffect وما يمكن أن يفعله كل منا للمساهمة في غد أفضل، ونأمل أنه في كل مرة يطير فيها شخص ما بإحدى طائراتنا الورقية سيذكره ذلك بكيفية تأثير أفعاله على المستقبل».
ويجسد الجناح الماليزي في إكسبو 2020 دبي بمنطقة الاستدامة، أفضل ما في الثقافة الماليزية، وحرص هذه الدولة على إظهار التزامها بالتنمية المستدامة والابتكار أمام العالم، وذلك عبر تصميم جناحها المبتكر الذي يخلو من الانبعاثات الكربونية، كما يعتمد تصميم الجناح على الاستفادة من التقنيات الحديثة في تحقيق الاستدامة.

«الطائرات الورقية» ترفيه وجوائز

target1521316857787101641.jpg

زعم مهندس طيران بريطاني استخدم برنامج تتبع واقتفاء جديد،  أنه عثر  على طائرة Boeing 777 التابعة لشركة الخطوط الماليزية،والتي اختفت عن الرادار بعد قليل من إقلاعها مساء 8 مارس 2014 من مطار كوالالمبور الدولي، في رحلة إلى العاصمة الصينية بكين، وعلى متنها 239 شخصا من 15 جنسية، بينهم طاقم من 12 ماليزيا.
وقال إن الطائرة  غارقة عند عمق 4000 متر في قاع جبلي البيئة وقريب في المحيط الهندي من أستراليا.
 
 ويثق المهندس ريتشارد غودفري، عضو مؤسس لمجموعة تبحث عن حل لأحد أكبر ألغاز الطيران المدني، اسمها MH370 Independent Group ومكونة من خبراء، من أن برنامج رسم للخرائط جديد استخدمه، حدد موقع تحطمها في المحيط الهندي على بعد 1920 كيلومترا إلى الغرب من ولاية Perth الأسترالية، حيث نفد وقودها عند 33.177 درجة جنوبا، مع 95.300 شرقا، فهوت إلى مثواها الأخير، وهو ما يعتقد به البروفيسور Charitha Pattiaratchi رئيس قسم علوم المحيطات بجامعة University of Western Australia أيضا.
وكان اختفاء "الطائرة الماليزية" أدى إلى القيام "بأكبر عمليات بحث وأكثرها كلفة بتاريخ الطيران" وفق  "العربية.نت" ولم يعثر البحث السطحي وتحت الماء منذ 7 سنوات، إلا على 33 جزءا منها في 6 دول، بينها مكونات كبيرة من جناحها، بعد غسلها على سواحل المحيط الهندي، إلا أن العثور على حطامها بالكامل لا يزال حلما وكابوسا معا.
 وكانت الوكالات نقلت قبل 3 أسابيع عن المهندس "غودفري" ما توصل إليه، ولكن من دون التفاصيل التي أضافها تقرير "التايمز" أمس، وأهمها أنه استخدم برنامجا جديدا للبحث في تفاعلات الطائرات مع موجات الراديو، ليصل إلى أن الحطام يجب أن يكون في منطقة قاع جبلية عمقها بجنوب المحيط الهندي 4000 متر تقريبا.
وعلى الأثر امتدحه Peter Foley الرئيس السابق لأكبر وأطول عملية بحث أجراها "مكتب سلامة النقل الأسترالي" عن الطائرة المنكوبة، بقوله إنه "برغم أن منهجيته كانت موضع خلاف، لكنه يستحق التقدير لما بذله من جهد في البحث، أنا أحيي جهوده، وكل ما قد يؤدي إلى إجراء بحث آخر هو أمر جيد" فيما اعتبر موقع Airline Ratings الأسترالي، أن النتائج التي توصل إليها، ستعزز بحثا جديدا، قد تجريه العام المقبل شركة Ocean Infinity الأمريكية للتنقيب تحت سطح البحر، وهي التي أجرت في 2018 ثاني بحث، لكنه لم يكن ناجحا.
كما أن ما توصل إليه "غودفري" يتوافق مع بيانات القمر الصناعي Inmarsat في بريطانيا، ومع أداء الطائرة وبياناتها الهندسية قبل اختفائها، إضافة إلى ما كانت عليه أحوال الطقس في المسار الذي قطعته إلى مثواها الأخير، كما يتوافق مع طبيعة ما تم العثور عليه من مكونات الطائرة، والسبب هو أنه استعان بتكنولوجيا تستخدم قاعدة بيانات غير موجودة في الإنترنت للاتصالات المخزنة، معروفة باسم "النقاط" بين أجهزة الإرسال والاستقبال اللاسلكي المحوسب على الأرض.
تلك التكنولوجيا معقدة بعض الشيء، وملخصها أن الطائرة حين تواجه موجات لاسلكية، فإنها تتداخل لفترة وجيزة مع الإشارات، وتشكل عاكسا، يمكن معه التعرف "تقديرا" إلى مواقعها أثناء تحليقها، أو تقديم معلومات تتبع جديدة، وهي شبكة شبهها "غودفري" بمتاهة من أجهزة كشف غير مرئية تسجل الحركة، وأعطى عنها مثلا ذكره لصحيفة "التايمز" في أكتوبر الماضي.
هل انتحر الطيار؟ 
قال في المثل: "تخيل نفسك تعبر برية، وأسلاك غير مرئية تعبر معك المنطقة بأكملها، ذهابا وإيابا عبر الطول والعرض، بحيث تطأ في كل خطوة على سلك مسار معين تقوم به، فيما نقوم نحن بتحديد موقعك عند تقاطع أسلاك كل مسار، وبذلك يمكننا تتبع مسارك وأنت تتحرك" أي كما حدث للطائرة إلى حين غرقها في منطقة يتلاقى فيها خط 33.177 درجة جنوبا مع خط 95.300 درجة شرقا، في مياه المحيط الهندي "وهو ما دبره عمدا أحد الطيارين" بحسب ما قاله الثلاثاء لشبكة Seven Network التلفزيونية الأسترالية، كفرضية شكك بها خبراء أستراليون.
وتصور الذين شككوا سيناريوهات أخرى قد تكون حدثت للطائرة، غير الشائعة أكثر من سواها للآن، وهي أن قائدها الطيار الماليزي "زهاري شاه" أقدم على الانتحار، ونحر من كان عليها من ركاب، لغضبه من إدانة زعيم المعارضة بماليزيا، أنور إبراهيم، والحكم بسجنه 5 أعوام.
ومن السيناريوهات "وجود طاقم غير مستجيب" أو حدث نقص بنظام الأكسجة، نتج عنه انخفاض الضغط المؤدي إلى أن يفقد الأشخاص على متن الطائرة وعيهم، ومنهم الطيار، لذلك بقيت تحلق إلى أن نفد ما فيها من وقود. إلا أن هذا السيناريو يحتاج أيضا إلى دليل، لن يتم العثور عليه، إلا بالعثور على الطائرة وانتشالها.

مهندس بريطاني يزعم أنه فك أحد أكبر ألغاز الطيران المدني في التاريخ

قث

تشكل الاستدامة في إكسبو 2020 دبي أحد المحاور الرئيسة التي يقوم عليها، حيث أنشأت دول أجنحتها بما يسير جنباً إلى جنب مع المصطلح لترجمة التطلعات في تقديم نسخة من أكثر النسخ استدامة على الإطلاق، بإعطاءأهمية قصوى لمستقبل البشرية، وثمة العديد من أجنحة الدول المشاركة تنتج الطاقة النظيفة من خلال تركيب الألواح الشمسية على أسطح مباني الأجنحة وواجهاتها، حيث تزدان الأجنحة بالمرايا والألواح الشمسية والعاكسة والمشتتة لأشعة الشمس في تصاميمها، ويتيح استخدام الطاقة الشمسية النظيفة تفادي انبعاث الغازات المسببة للاحتباس الحراري، ويعود تركيب الأنظمة الشمسية الكهروضوئية بالعديد من الفوائد على البيئة عبر تقليل البصمة الكربونية وضمان مستقبل مستدام من خلال المساهمة في إنتاج الطاقة النظيفة.
هيئة كهرباء ومياه دبي تسلمت أكثر من 29 طلباً لربط أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية بشبكة الكهرباء في مبان تابعة لإكسبو 2020 دبي وعدد من الأجنحة المشاركة، وتم توصيل 6.12 ميغاواط حتى الآن في عدد من المباني مثل الجناح الإماراتي، والجناح السعودي، والجناح الفرنسي، والجناح السنغافوري، والعمل مستمر لاستكمال توصيل بقية الأنظمة الشمسية.
الإمارات
يأتي تصميم جناح الإمارات على شكل صقر أثناء الطيران ويهدف إلى تعزيز معايير الاستدامة واستخدام الطاقة النظيفة ويتألف من 28 جناحاً تفتح خلال 3 دقائق لتغطي نطاقاً من 110 إلى 125 درجة، ويتمتع بميزة خاصة تكمن في تكونه من جزأين، أحدهما خارجي والآخر داخلي، ويقوم الجناح الخارجي بتظليل العناصر الداخلية للسقف عند إغلاق الأجنحة، لتوفير حماية كبيرة للألواح الكهروضوئية أثناء هطول الأمطار والعواصف الرملية والتغيرات الجوية، وعندما تكون الأجنحة مفتوحة، فإنها تسمح للشبكة السطحية للألواح الكهروضوئية بالتعرض للشمس وامتصاص الطاقة الشمسية وتحويلها للشبكة الرئيسية للطاقة. 
ويتم تحريك دوران حركة الأجنحة بواسطة 46 مشغلاً هيدروليكياً متخصصة ومتزامنة، تعمل كمكابس يتم تفعيلها بواسطة الزيت الهيدروليكي الذي يتم ضخه، مما يؤدي إلى تمديد المكبس ودفع الأجنحة لكي تفتح بكامل طاقتها، فيما تعكس الألواح الكهروضوئية شكلاً جمالياً جذاباً يعطي رونقاً خاصاً للأجنحة عند فتحها وبدء امتصاص أشعة الشمس.
وتوفر الألواح الشمسية المثبتة على السطح محلية الصنع، إضاءة للجناح وتم تجهيزها بتقنية تمكنها من تخزين الطاقة أيضًا لفتح أجنحة السقف المثبتة على الهيكل، مما يعكس على مفهوم التنمية المستدامة للمعرض.
جناح الاستدامة
ويشكل جناح الاستدامة، نموذجاً استثنائياً للمباني القادرة على توليد احتياجاتها من الطاقة والمياه بنسبة 100 %، ويتضمن الجناح ألواحاً كهروضوئية لإنتاج الطاقة، بينها 1055 لوحاً مُرتَّبة على مظلة السقف البالغ عرضها 130 متراً وعلى أشجار الطاقة المنتشرة ضمن المناظر الطبيعية. كما يتبع تصميم السقف مبادئ الطبيعة، ليضم أكبر مساحة ممكنة من الألواح الشمسية ويسهل عملية التنظيف، وتنتج تقنية المبنى أربع غيغاواط ساعة من الكهرباء سنوياً.
السعودية
ويقوم جناح السعودية في إكسبو 2020 دبي على رؤية واضحة في العلاقة مع البيئة والطبيعة، ويضم الجناح نحو 650 لوحاً شمسياً، صُنّعت من قبل رواد أعمال محليين في المملكة.
فرنسا
ويتسم الجناح الفرنسي في «إكسبو»، بالمسؤولية البيئية، حيث إن مقره قابل للإزالة وإعادة التركيب بالكامل، وتبلغ مساحة مقر الجناح 5000 متر مربع، ويشمل ألواحاً كهروضوئية تبلغ مساحتها 2500 متر مربع لإنتاج الطاقة الشمسية، ويتميز بتصميم مثالي، حيث يتيح لأول مرة في تاريخ مشاركة فرنسا في معارض «إكسبو» العالمية، ثمة إمكانية أن يجري تفكيك مبنى الجناح بعد انتهاء فعاليات المعرض، ثم نقله بالكامل إلى فرنسا.
موناكو
وتعمل الألواح الشمسية في جناح موناكو في إكسبو 2020 دبي على توفير 85% من استهلاك الطاقة، وتلبية متطلبات الطاقة للجناح بأكمله من خلال استخدام الألواح الشمسية الملونة المدمجة في المباني (BIPV) بتقنية «كروماتيكس» (Kromatix)، الحاصلة على براءة اختراع، والمثبتة على واجهة المبنى الرئيسي ونظام الألواح الكهروضوئية العادية المثبتة على سطح المبنى المجاور. ويوفر كل لوح زجاجي مصنوع بتقنية كروماتيكس طاقة تبلغ 260 واط، وذلك بدمج الخلايا الشمسية في الألواح الزجاجية.
وتتم تغذية هذه الكهرباء المنتجة من الألواح الشمسية بتقنية كروماتيكس مباشرة، في الشبكة الكهربائية الرئيسية، عبر محول التيار المتصل بالشبكة لتوفير الكهرباء للجناح بأكمله. ويتم توجيه الألواح الشمسية العادية بقوة 325 واط لكل منها، بما يضمن الحصول على أفضل إنتاج للطاقة من النظام بأكمله. وتنتج الألواح الشمسية العادية 39,700 كيلوواط ساعة من الطاقة سنوياً، فيما تسجل الألواح الشمسية بتقنية كروماتيكس طاقة تقارب 28,050 كيلوواط ساعة سنوياً. وتتعزز استطاعة الطاقة للجناح بأكمله.
سنغافورة
وجاء تصميم الجناح السنغافوري ليكون ذا تأثير ضئيل على البيئة خلال دورة حياته، حيث يتم تشغيله بالكامل بوساطة الألواح الشمسية لتحقيق صافي استهلاك للطاقة خلال 6 أشهر من التشغيل مع إدارة دقيقة لاستخدامها، حيث تساعد العناصر الأخرى للتصميم المتجدد، مثل تحلية المياه الجوفية في الموقع وضوء النهار والتهوية الطبيعية وتظليل الشمس والمناظر الطبيعية في إصلاح واستعادة النظام البيئي الطبيعي وتكوين بيئة يمكن للبشر أن يعيشوا فيها في توازن مع الطبيعة.
هولندا
وفي الجناح الهولندي تم تركيب ألواح الطاقة الشمسية من الزجاج الملون بشكل فريد نابض بالحياة في الجناح، فالمناور الشمسية مصنوعة من خلايا شمسية عضوية شفافة وخفيفة الوزن (خلايا شمسية كهروضوئية).
ماليزيا
ويقدم الجناح الماليزي مفهوم الغابات المطيرة المستوحى من أقدم الغابات المطيرة متماشياً مع الاستدامة ويستخدم تقنيات مستقبلية لكفاءة الطاقة مثل مراوح طائرات الهليكوبتر لتعزيز تدفق الهواء والتظليل الذاتي والمناظر الطبيعية الخضراء مع الحدائق الرأسية والألواح الشمسية وتجميع المياه الرمادية.
ويوجد على سطح الجناح الماليزي 40 قطعة من الألواح الشمسية الكهروضوئية بقدرة إنتاجية تبلغ 12000 كيلو واط في الساعة ستعمل طوال فترة المعرض وستسهم في توفير 10 ٪ من متطلبات الطاقة في الجناح. وسيتم إعادة الاستفادة من المواد المستخدمة في بناء الهيكل بمجرد تفكيكه بعد انتهاء إكسبو 2020 دبي.

تعزز مفهوم الاستدامة وحماية المناخ

أجنحة تنتج طاقة نظيفة

target7708156895002460592.jpg

تستعد شركة الطيران الماليزية "إير آسيا" منخفضة التكلفة لتوسيع خدماتها في توصيل الأطعمة من قاعدتها الرئيسية إلى سنغافورة، وقد تم الإعلان عن ذلك عبر منشور على حساب الرئيس التنفيذي للمجموعة توني فرنانديز في "لينكد إن"، لتقدم الشركة حالياً تلك الخدمة على تطبيقها الرئيسي بماليزيا.
ووفقاً لموقع "تيك إن آسيا"، فإن أمر إطلاق خدمة توصيل الأطعمة في سنغافورة "استغرق سبع سنوات للحصول على الموافقة للسفر إلى سنغافورة".
وأشار الرئيس التنفيذي إلى أن رسوم الخدمة أقل من منافستها، ومع ذلك لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت المعدلات المنخفضة ستكون دائمة.
يأتي هذا التطور في الوقت الذي تهدف فيه AirAsia لتوسيع وجودها في سباق "التطبيقات الفائقة" في جنوب شرق آسيا.
قالت كارين تشان، الرئيس التنفيذي لشركة AirAsia.com خلال مؤتمر تطوير المنتجات العام الماضي: "نريد أن نكون بوابة المتجر الشامل لتلبية جميع احتياجات المستهلكين ... يمكنك الطيران والبقاء والتسوق وتناول الطعام والدردشة -كل ذلك من خلال تطبيق واحد مريح".
بالإضافة إلى نشاطها في مجال الطيران، تتمتع "إير آسيا" بحضور في مجال الخدمات اللوجستية من خلال "إير كارغو"، وفي الخدمات المالية مع BigPay وتوصيل الطعام باستخدام Ourfood. وبذلك الطموح تواجه الشركة الماليزية العملاقين الإقليميين Grab وGojek وكلاهما انضم للسباق في وقت أبكر من بدء تشغيل العمليات في الشركة الماليزية الناشئة.

تهدف لتوسيع وجودها في سباق "التطبيقات الفائقة" في جنوب شرق آسيا

"إير آسيا" الماليزي يتجه لتوصيل الأطعمة في سنغافورة

تستعد شركة الطيران الماليزية "إير آسيا" منخفضة التكلفة لتوسيع خدماتها في توصيل الأطعمة من قاعدتها الرئيسية إلى سنغافورة، وقد تم الإعلان عن ذلك عبر منشور على حساب الرئيس التنفيذي للمجموعة

تسابق منتخبات المجموعة السابعة للتصفيات المؤهلة إلى نهائيات كأس العالم 2022 ونهائيات كأس آسيا 2023، الزمن استعداداً لاستئناف مباريات التصفيات الآسيوية المشتركة، والتي يتنافس معها منتخبنا الوطني، بعدما حدد الاتحاد الآسيوي للكرة، المواعيد الجديدة للمباريات، بعد التنسيق مع الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا».
مواعيد
وحسب المواعيد الجديدة، ستكون أولى مباريات منتخبنا أمام ماليزيا في الإمارات يوم 8 أكتوبر 2020، على أن يواجه منتخب إندونيسيا خارج أرضه يوم 13 من الشهر نفسه.
فيما سيلعب آخر مباراتين له في التصفيات على أرض الإمارات أمام تايلاند وفيتنام يومي يوم 12 و17 نوفمبر المقبل، وهي المباريات التي كانت مقررة في مارس ويونيو الماضيين، إلا أنها تأجلت بسبب الأوضاع الصحية الراهنة التي يشهدها العالم جراء انتشار فيروس «كورونا».
مع العلم أن منتخبنا الوطني، يحتل المركز الرابع قبل الأخير برصيد 6 نقاط، وبفارق 5 نقاط عن منتخب فيتنام المتصدر، و3 نقاط عن منتخب ماليزيا في المركز الثاني، ونقطتين عن منتخب تايلاند في المركز الثالث، ويقبع منتخب إندونيسيا في المركز الخامس الأخير بدون أي نقاط.
دوري مضغوط
في الوقت الذي قررت فيه رابطة المحترفين الإماراتية للكرة، افتتاح الموسم الرياضي الجديد 2020-2021 في 3 سبتمبر المقبل، ببطولة كأس الخليج العربي، على أن تنطلق منافسات مسابقة دوري الخليج العربي يوم 8 أو 9 من الشهر نفسه، حدد اتحاد الكرة الماليزي تاريخاً مبدئياً في الأول من سبتمبر المقبل، لإعادة تشغيل الدوري الممتاز للموسم الحالي، بعد تخفيض عدد المباريات المتبقية إلى النصف لتصبح 11 مباراة فقط، على أن يتم تتويج البطل في نهاية الأسبوع الأخير من الشهر نفسه.
ووفق التعديل الجديد، سيكون على الفرق إكمال سبع جولات متبقية، في 26 يوماً تقريباً، بواقع مباراة كل 3 إلى 4 أيام، مع عودة الأندية إلى التدريبات الفردية للاعبيها منتصف يونيو الماضي، بهدف زيادة المساحة الزمنية للمنتخب الماليزي، بقيادة المدرب تان تشنغ هوي، للتحضير لمنتخبنا الوطني، إذ من المقرر أن يستدعي قائمة لاعبيه للقاء «الأبيض» وفيتنام يومي 8 و13 أكتوبر 2020، أواخر سبتمبر المقبل.
عودة المدرب
فيما نجح أخيراً الاتحاد الإماراتي في التعاقد مع المدرب الكولومبي خورخي بينتو، لقيادة منتخبنا الوطني، يخطط الاتحاد التايلاندي للكرة، لعودة الياباني أكيرا نيشينو مدرب منتخب تايلاند أوائل أغسطس المقبل، في ظل استمرار حظر تايلاند لرحلات طيران الركاب لمكافحة فيروس «كورونا»، مع السماح لمجموعات معينة من الأفراد بالطيران إلى البلاد.
وإذا حصل بينتو، على الضوء الأخضر، فسيتعين عليه الذهاب إلى الحجر الصحي لمدة 14 يوماً بعد وصوله، ليبدأ بعدها العمل مع منتخب تايلاند، والذي يبدأ مشواره في التصفيات الآسيوية المشتركة خلال أكتوبر المقبل، وهناك أمل كبير بأن يتم تخفيف القيود المفروضة على حركة الطيران في هذا الوقت.
ودية المتصدر
أما منتخب فيتنام المتصدر، فاعتذر عن خوض مباراته الودية التي كانت مقررة مع المنتخب العراقي في 8 أكتوبر المقبل، بعد فشله في الحصول على موافقة السلطات الحكومية على خوض المباراة، بسبب الإجراءات الحالية لمواجهة فيروس «كورونا»، ويبحث الاتحاد الفيتنامي حالياً عن مباراة ودية ثانية، نظراً لأهمية المرحلة المقبلة من التصفيات الآسيوية، والمحددة بشكل نهائي للمؤهلين إلى الجولة الحاسمة لتصفيات كأس العالم، والمشاركة في النهائيات الآسيوية المقبلة في الصين.

المجموعة السابعة تستعد لـ«الأبيض»

target2035842651316647985.jpg

تسابق منتخبات المجموعة السابعة للتصفيات المؤهلة إلى نهائيات كأس العالم 2022 ونهائيات كأس آسيا 2023، الزمن استعداداً لاستئناف مباريات التصفيات الآسيوية المشتركة

كشفت «ستراتا للتصنيع»، الشركة المتخصصة في تصنيع أجزاء هياكل الطائرات من المواد المركبة والمملوكة بالكامل لشركة «مبادلة للاستثمار»، عن توقيع عقد شراكة استراتيجية لمدة 10 سنوات مع المركز الماليزي لأبحاث المواد المركبة «كومبوزيت تكنولوجي ريسيرتش ماليزيا» (CTRM)، بهدف تزويد «ستراتا» بأجزاء هياكل الطائرات المصنعة من المواد المركبة. وبموجب العقد، ستتمكن «ستراتا» من زيادة تنافسيتها في قطاع صناعة الطيران العالمي، ما يسهم في تعزيز كفاءة سلسلة توريدها العالمية.
وبموجب الاتفاقية التي تم توقيعها اليوم على هامش «معرض دبي للطيران»، سيلتزم المركز بتزويد «ستراتا للتصنيع» بأجزاء دقيقة لهياكل الطائرات المصنعة من المواد المركبة. ومن المتوقع أن تستلم «ستراتا للتصنيع» أول شحنة بحلول الربع الثاني من العام 2020.
وقال إسماعيل علي عبدالله، الرئيس التنفيذي لشركة «ستراتا للتصنيع»: «تعتبر الأجزاء الدقيقة المصنعة من المواد المركبة عناصر مهمة في عملية تصنيع أجزاء هياكل الطائرات التي تقوم «ستراتا» بتسليمها لكبرى شركات صناعة الطائرات. ونلتزم بالتعاون مع موردين عالميين يتمتعون بسجل حافل بالتميز في العمليات الصناعية، حيث سيفسح ذلك المجال أمام «ستراتا للتصنيع» للتركيز بشكل أكبر على أنشطة التصنيع الأساسية، وكلّنا ثقة بقدرتنا على تخطي توقعات عملائنا من خلال تزويدهم بمنتجات ذات عالية الجودة ووفق الجداول الزمنية المحددة».
ومن جانبه، أكد شمس الدين محمد يوسف، الرئيس التنفيذي لدى المركز الماليزي لأبحاث المواد المركبة «كومبوزيت تكنولوجي ريسيرتش ماليزيا» أن المركز يمتاز بخبرة تزيد على ثلاثة عقود في سلسلة التوريد العالمية لأجزاء هياكل الطائرات والسيارات والمعدات الإلكترونية لكبرى شركات تصنيع الطائرات التجارية والعسكرية، وأن الشراكة مع «ستراتا للتصنيع» ستعزز قدرة المركز على تطوير الحلول التكنولوجية المبتكرة لدعم قطاع المواد المركبة المتطورة.

شراكة بين «ستراتا» ومركز ماليزي لتوريد أجزاء هياكل الطائرات

target2147730752009923316.jpg

كشفت «ستراتا للتصنيع»، الشركة المتخصصة في تصنيع أجزاء هياكل الطائرات من المواد المركبة والمملوكة بالكامل لشركة «مبادلة للاستثمار».

استقبل الفريق الركن حمد محمد ثاني الرميثي رئيس أركان القوات المسلحة بمكتبه في معرض دبي للطيران 2019 كلاً على حدة، الفريق محمد حجازي رئيس أركان القوات المسلحة المصرية، والفريق الركن ذياب صقر النعيمي رئيس هيئة الأركان لقوة الدفاع البحريني، والفريق السير جون لورمير كبير مستشاري الدفاع للشرق الأوسط البريطاني، والفريق أول تان سري داتو سري قائد القوات الجوية الملكية الماليزي، والفريق أول المتقاعد راحيل شريف قائد التحالف الإسلامي العسكري لمحاربة الإرهاب، واللواء الركن الطيار محمد سعيد المغيدي أمين عام التحالف الإسلامي العسكري لمحاربة الإرهاب، ورومان غولوفشينكو رئيس لجنة الدولة للشؤون العسكرية الصناعية البيلاروسي، والفريق مهندس التسليح تييري كارليير مدير التطوير الدولي في المفوضية العامة للتسليح الفرنسي.
وتم خلال اللقاءات استعراض علاقات التعاون، التي تربط بين الإمارات ودول الضيوف وخاصة ذات الصلة بالشؤون العسكرية والدفاعية وسبل تعزيزها وتنميتها بما يخدم المصلحة المشتركة.
حدث عالميكما تم تبادل الأحاديث حول أهمية انعقاد معرض دبي الدولي للطيران، باعتباره حدثاً عسكرياً عالمياً، يستقطب كبار الشركات العالمية المصنعة لأنظمة الطيران، ويؤمه كبار المسؤولين وصناع القرار من دول المنطقة لما يوفره من أرضية تعرض آخر ما توصلت إليه التكنولوجيا بالشكل الذي يلبي متطلبات واحتياجات دول العالم.
وأشاد الضيوف بحسن إدارة وتنظيم المعرض، وما يشهده من إقبال متواصل، يبرهن على نجاح دولة الإمارات وريادتها في صناعة المعارض.

رئيس الأركان يبحث مع مسؤولين عسكريين تعزيز التعاون المشترك

target5156232908386242576.jpg

استقبل اللواء الركن طيار إبراهيم ناصر محمد العلوي، قائد القوات الجوية والدفاع الجوي في مكتبه بمعرض دبي للطيران كلاً على حدة أمير اللواء محمد الحجام، رئيس أركان جيش الطيران التونسي والفريق طيار محمد عباس حلمي قائد القوات الجوية المصرية وغولوفتشينكو رومان الكساندروفيتش وزير الدولة للجنة الصناعات العسكرية في بيلاروسيا والفريق أول طيار مايك ويغسون، رئيس أركان القوات الجوية البريطاني.
كما استقبل قائد القوات الجوية نظيره الفريق الركن تركي بن بندر بن عبدالعزيز آل سعود، قائد القوات الجوية الملكية السعودية والفريق أول حاج فندي، قائد القوات الجوية الماليزي.
وتم خلال اللقاءات بحث أوجه التعاون الثنائي، والسبل الكفيلة بدعمها وتطويرها بين الإمارات ودولهم الشقيقة والصديقة، إلى جانب مناقشة عدد من المواضيع ذات الاهتمام المشترك.
حضر اللقاءات عدد من كبار ضباط القوات الجوية والدفاع الجوي والوفود المرافقة للضيوف. 
وأشاد الضيوف بحسن التنظيم والإعداد للمعرض مؤكدين المكانة المتميزة التي وصلت إليها الإمارات في مجال تنظيم المعارض الدولية في مختلف تخصصاتها.

قائد القوات الجوية يستقبل عدداً من القيادات العسكرية

target2244104274464137346.jpg

استقبل اللواء الركن طيار إبراهيم ناصر محمد العلوي، قائد القوات الجوية والدفاع الجوي في مكتبه بمعرض دبي للطيران كلاً على حدة أمير اللواء محمد الحجام،

شهدت منصات معرض سوق السفر العربي تنافساً استثنائياً بين الدول المشاركة على استقطاب السائح الإماراتي بشكل خاص والخليجي بشكل عام من خلال طرح العروض الترويجية وإطلاق الحملات التسويقية التي تستهدف أسواق المنطقة عبر بوابة دبي.
<img _fcksavedurl="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/704934_ECO_02-05-201.jpg" alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/704934_ECO_02-05-201.jpg"/>
وأكد وزراء ومسؤولون وممثلون عن هيئات سياحية أجنبية مشاركة في المعرض أن هناك مجموعة من الأسباب التي تجعل السائح الإماراتي والخليجي محل تنافس بين الدول التي تسعى إلى استقطابه، منها على سبيل المثال أن السائح الإماراتي يعد من أكثر السياح إنفاقاً حول العالم سواء في الفنادق أو مراكز التسوق، الأمر الذي من شأنه أن يشكل قيمة حقيقية لاقتصاد أي دولة يصل إليها.
كما يمتاز السائح الإماراتي بأنه من أكثر الجنسيات إقامة في الفنادق خلال الرحلة الواحدة، أما السبب الآخر فيرجع إلى أن العائلات الإماراتية تصنف من العائلات ذات الأعداد المرتفعة، الأمر الذي يعني حجز مزيد من الغرف وبالتالي المزيد من الإنفاق.
وأضاف المسؤولون أن اختيار دبي لإطلاق الحملات التسويقية والترويجية في المنطقة كون الإمارة أصبحت عاصمة السياحة في المنطقة ومركز السفر الذي يمكن من خلالها الوصول إلى أي سوق في المنطقة نتيجة وجود شبكة استثنائية من رحلات الطيران التي تربط دبي بالمنطقة والعالم.
سوق مهمّة
قال سالم المعمري، مدير عام الترويج السياحي في وزارة السياحة في سلطنة عُمان، إن منطقة الخليج بشكل عام تعد سوقاً مهمّة ومصدّرة للسياح لسلطنة عُمان، حيث ازداد عدد القادمين من هذه المنطقة بشكل كبير، ومن المتوقع ارتفاع عدد الشركات التي تتطلع إلى دخول سوق السياحة العُماني. وتعد السلطنة وجهة مفضلة للسياح الإماراتيين والخليجيين، خاصة أنها من الوجهات القريبة بالنسبة للعائلات الإماراتية.
وأضاف أن عُمان تستقطب أعداداً كبيرة من السياح من الإمارات إلى مختلف المدن العمانية، وعلى رأسها صلالة التي تشتهر بجمال طبيعتها والإرث والتاريخ وأصالة التراث، فضلاً عن العروض السياحية الاستثنائية التي تقدّمها لزوارها.
وتتيح الجولات الترويجيّة التي تنظمّها الوزارة فرصة مثالية للشركاء في الإمارات للاطلاع على التجارب السياحية عالمية المستوى والتعرّف إلى العروض الحصرية والفعاليات المتفرّدة التي تقدّمها السلطنة.
وقال إن السلطنة استقطبت عام 2018 أكثر من 1.4 مليون زائر من دول مجلس التعاون الخليجي. وتوضح أحدث البيانات أن عدد الزوار إلى عُمان سيستمر بالنمو مدعوماً بالاستثمارات الاستراتيجية من الحكومة العُمانية في إطار خططها لتنويع مصادر دخلها.
حيث تعد السلطنة وجهة رائعة من حيث الجذب السياحي والبيئة والثقافة والتراث، فضلاً عن كونها مركزاً رئيساً للسفر الجوي. ومن المتوقع أن يزداد عدد السياح الوافدين إلى سلطنة عُمان بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 13% بين عامي 2018 و2021.
روابط ثقافية
وقال شاهرين مختار، مدير هيئة الترويج السياحي الماليزي في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي، إن السياح القادمين من دولة الإمارات ودول مجلس التعاون الخليجي يشكلون أهمية بالغة بالنسبة لماليزيا، الأمر الذي يرجع إلى مجموعة من العوامل، منها أننا بصفتنا دولة ذات غالبية مسلمة نتقاسم العديد من الروابط الثقافية الغنية.
مشيراً إلى أنه على الرغم من أن عدد السياح القادمين من المنطقة قد يكون أقل مقارنة بالسياح القادمين من أجزاء أخرى من العالم، فإن معدلات إنفاق المسافرين من دول المنطقة تعد أعلى بكثير من أي مجموعة أخرى من السياح، وبالتالي فهم يسهمون بشكل كبير كأحد الموارد الرئيسية للاقتصاد الماليزي.
وأضاف أن أعداد الزوار من دولة الإمارات سجلت ارتفاعاً بنحو 10% في عام 2018، بينما زادت أعداد الزوار من المنطقة بشكل عام بنسبة تزيد عن 25%. وارتفعت أعداد الزوار من شرق آسيا بنسبة 24.2%، ومن الأمريكتين بنسبة 26.3%. ومما لا شك فيه أن هذه النتائج تعد مشجعة للغاية، وهي تشير إلى توجهات إيجابية للنمو المستقبلي لقطاع السفر والسياحة في ماليزيا.
وقال: في العام الماضي استقبلت ماليزيا 9386 سائحاً إماراتياً من أصل 38496 سائحاً قدموا من دولة الإمارات، ونتوقع أن نستقبل عدداً إيجابياً من الزوار من الدولة بحلول نهاية عام 2019 مع نسبة نمو مرتفعة.
ترويج 
وقال جون أماراتونغا وزير تنمية السياحة والحياة البرية والشؤون الدينية المسيحية في سريلانكا، إن هناك نحو 193 رحلة أسبوعية مباشرة بين سريلانكا والشرق الأوسط، من ضمنها رحلات لطيران الإمارات والاتحاد وفلاي دبي والعربية، مشيراً إلى أن منطقة الخليج تعد واحدة من أفضل المناطق المتصلة بسريلانكا.
وأضاف أن مكتب سريلانكا للترويج السياحي يقوم بتنظيم العديد من الحملات الترويجية في المنطقة، مشيراً إلى أن ما مجموعه 71636 سائحاً زاروا سريلانكا من دول مجلس التعاون الخليجي خلال عام 2018. وحتى مارس 2019 كان هناك 13072 سائح من منطقة الشرق الأوسط، بزيادة قدرها 23%.
وعلى صعيد عدد الزوار من الإمارات، قال إن نحو 5785 سائحاً زاروا سريلانكا من الإمارات، ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد خلال العام الجاري نتيجة لحملتنا الترويجية العالمية الجديدة التي طرحناها في سوق السفر العربي.
أعداد متزايدة 
وقالت شيرين فرانسيس المدير التنفيذي - هيئة سيشيل للسياحة، إن خطتنا في جعل سيشل وجهة سياحية عالمية أسهمت في اكتساب أعداد متزايدة من السياح سنوياً من جميع أنحاء العالم، مشيرة إلى أن الهيئة تعمل على توفير تجارب محلية غنية للمسافرين من الإمارات، خاصة حول اختيارات الطعام واحتياجات الأطفال، حيث تمثل جزر سيشيل وجهة لكل أفراد العائلة، الأمر الذي نركز عليه خلال معرض سوق السفر العربي
وأضافت فرانسيس أن سيشيل استضافت خلال سنة 2018 نحو 32.915 زائراً من دول مجلس التعاون الخليجي، ويضعنا هذا الرقم بين أكثر الوجهات شعبية عند المسافرين من هذه المنطقة، ونحن ندرك الدور الكبير الذي تلعبه الإمارات في التأثير على القرارات التي يتخذها المسافرون من هذه المنطقة فيما يتعلق بوجهات السفر التي يرغبون في زيارتها.
إحصاء 
قالت تمارا طويل، مديرة التسويق في هيئة سياحة جنيف، إن دولة الإمارات بشكل خاص ودول الخليج بشكل عام تمثل أسواقاً أساسية بالنسبة لقطاع السياحة في جنيف، مشيرة إلى أن المدينة لم تشهد أي تراجع في أعداد السياح، على العكس فقد كانت السنة الماضية سنة ممتازة للسياحة بجنيف، وخلال سنة 2018 سجّل المسافرون لجنيف رقماً قياسياً جديداً يقدر بـ 3.3 ملايين ليلة مبيت مع ارتفاع بنسبة 5.8 % مقارنة بسنة 2017، والتي كانت كذلك سنة قياسية.
منصة عالمية
أوضح سالم المعمري، مدير عام الترويج السياحي في وزارة السياحة في سلطنة عُمان، أن «سوق السفر العربي» يعد منصة عالمية لرواد القطاع السياحي في المنطقة، وفرصة مثالية بالنسبة لنا للترويج للمقومات السياحية التي تزخر بها السلطنة.
وتأتي مشاركتنا في إطار رؤية السلطنة الهادفة إلى تنويع مصادر الدخل انطلاقاً من أهمية السياحة في تطوير الاقتصاد الوطني وترسيخ التلاقي بين ثقافات العالم وحضاراته. ويجمع الملتقى نخبة الشركات والمؤسسات العاملة الرائدة في عالم السياحة والسفر والضيافة تحت سقفٍ واحد، لتبادل الخبرات واستعراض أهم الخدمات السياحية والمبادرات المقدّمة في مختلف وجهات السفر.

منصات «الملتقى 2019» تشهد تنافساً استثنائياً

سباق عالمي على استقطاب السائح المحلي

شهدت منصات معرض سوق السفر العربي تنافساً استثنائياً بين الدول المشاركة على استقطاب السائح الإماراتي بشكل خاص والخليجي بشكل عام من خلال طرح العروض الترويجية وإطلاق الحملات التسويقية التي تستهدف أسواق المنطقة عبر بوابة دبي.

في رحلة عادية بكل المقاييس تحمل الرقم 370، أقلعت طائرة للخطوط الجوية الماليزية من كوالالمبور الساعة 12.40 صباحا يوم 8 مارس عام 2014 وعلى متنها 227 راكبا وطاقم من 12 فردا متجهة إلى بكين.
وفي تلك الليلة ذات السماء الصافية والهادئة، صعدت الطائرة بوينغ 777، وهي واحدة من أكثر الطائرات التجارية الآمنة على الإطلاق، إلى ارتفاع مريح بلغ 35 ألف قدم واتخذت الاتجاه الشمالي الشرقي نحو فيتنام، متبعة خطة الرحلة بدقة متناهية.
وفي الساعة 01.19 صباحا، وجهت وحدة مراقبة الملاحة الجوية الماليزية الطيار أحمد زهاري شاه /53 عاما/، وهو طيار متمرس يتمتع بسجل لا تشوبه شائبة على مدار 33 عاما، للاتصال بوحدة مراقبة الملاحة الجوية الفيتنامية عندما اقتربت الطائرة من أطراف المجال الجوي الماليزي، مع إنهاء الاتصال بتمني ليلة طيبة "جود نايت".
وبعدها بخمس ثوان، رد الطيار ليؤكد وصول الرسالة "جود نايت، (من) ماليزيا 370".
وبعد ذلك بدقائق، تم إغلاق جهاز إرسال الطائرة، مما يجعل من المستحيل تتبع موقع الطائرة بدقة على شاشات الرادار. ولم تجد الجهود المليئة بالمخاوف من قبل مراقبي الحركة الجوية الفيتناميين للاتصال بطاقم الطائرة الذي لم يتصل بهم حسب المقرر سوى الصمت.
وكان هذا هو آخر ما وصل من طاقم أو ركاب الرحلة "إم.تش 370 ". 
وانطلقت عملية بحث عن الطائرة بقيمة 145 مليون دولار شملت مساحة 120 ألف كيلومتر مربع وشارك فيها العديد من الدول -من بينها الصين وأستراليا وماليزيا- بناء على الشكوك الأولية أن الطائرة ربما تكون قد تحطمت في مكان ما في بحر الصين الجنوبي.
وانتقل البحث فيما بعد إلى جنوب المحيط الهندي، بعد أن أظهرت أجهزة رادار عسكرية أن الطائرة ربما تكون انحرفت بشكل كبير عن مسارها المقرر عبر اتخاذ منحنى حاد أعلى بحر الصين الجنوبي للعودة عبر شبه جزيرة ماليزيا، ثم أتبعت ذلك بمنحنى شمالي غربي نحو بحر أندامان.
وأثار البحث أيضا اهتمام شركة الاستكشاف في قاع البحار "أوشن إنفينيتي"، التي نشرت مركبات مستقلة غير مأهولة لتمشيط أعماق قاع البحر، بناء على اتفاق الحصول على ملايين الدولارات إذا تم العثور على حطام الطائرة وإلا فلن تحصل على أي شيء.
ولم يؤت البحث في النهاية بأي ثمار، وأوقفته الحكومة الماليزية بعد ستة شهور في مايو 2018.
وتم تصنيف الاختفاء بأنه واحد من أكبر الألغاز في مجال الطيران، منافسا اختفاء الطيارة الأمريكية اميليا إيرهارت غير المبرر خلال رحلتها المقتصرة على شخصين فقط عبر المحيط الهادئ في عام 1937.
وبعد مرور خمس سنوات على اختفاء الطائرة الماليزية، لا يزال الكثير مما حدث لها محاطا بالغموض، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم العثور على حطام الطائرة وهو أمر موهن للعزيمة. وشاعت سلسلة من الافتراضات منذ ذلك الحين، بدءا من تنفيذ الطيار لمهمة انتحارية وحتى محاولة اختطاف إرهابية خاطئة.
وقال طيار مخضرم يتمتع بخبرة 14 عاما و11 ألف ساعة من قيادة الطائرات من طراز بوينج 777، والذي طلب عدم الكشف عن هويته: "لكي نكون موضوعيين ونأخذ أياً من هذه النظريات على محمل الجد، يجب أن يكون هناك بعض الأدلة المادية للتعامل معها ... أما في غياب الأدلة المادية، فإن أي شيء في هذه المرحلة سيكون تكهنات".
ومع ذلك، تقول عائلات الضحايا إن طي صفحة الطائرة إم.اتش 370 الآن هو شيء سابق لأوانه، لا سيما عندما تتجاوز عواقب اختفاء الطائرة الأقرباء وتثير قلق جمهور عالمي يتجه اعتياده للسفر الجوي إلى الزيادة.
وقالت جريس ناثان، المتحدثة باسم مجموعة "فويس 370" ذاتية التنظيم التي تجمع عائلات الضحايا: "لم يعد الأمر وطنيا، إنه دولي ... هذا شيء يمكن أن يستفيد منه جمهور الطيران بالكامل - إنها خدمة يمكن أن تقدمها للعالم". 
وفي مايو 2018 ، أثار وزير النقل الماليزي أنتوني لوك الانتقادات لقوله إن ماليزيا يجب أن تسعى إلى "إغلاق الملف" بعد بحث عقيم لمدة أربع سنوات.
واعتبر أقارب الضحايا هذا التعليق تراجعا عما قاله لوك قبل الانتخابات العامة عام 2018، عندما تعهد بأن يجعل البحث عن الطائرة إحدى أولوياته كوزير للنقل.
وفي الذكرى السنوية الخامسة لاختفاء الطائرة، والتي تحل في 8 مارس الجاري، تناشد مجموعة "فويس 370" الحكومة تخصيص صندوق للاستعانة بالشركات الخاصة التي تتمتع بالخبرة التقنية للبحث عن الطائرة على أساس "المقابل عند تحقيق نتيجة فقط".
وقد أكدت أوشن انفينيتي أنها سوف تكون "مهتمة إذا ما أتيحت الفرصة لاستئناف البحث".
ومن جانبها، أشارت الحكومة الماليزية إلى أنها ستكون "أكثر من مستعدة" لاستئناف البحث، ولكن بشرط أن تكون هناك "أدلة جديرة بالثقة أو مقترحات محددة"، والتي تقول إنها لم تجدها بعد.
وبالتأكيد فإن المهمة هي مهمة شاقة. وعلى مدار خمس سنوات، تم العثور على إجمالي 30 قطعة حطام على طول ساحل المحيط الهندي يشتبه بأنها تعود للطائرة المفقودة، ولكن ثلاث قطع فقط منها تم تحديد هويتها بشكل إيجابي أنها تعود للطائرة.
وتريد "فويس 370" أيضا الضغط على صناعة الطيران للحفاظ على صرامة إجراءات السلامة الخاصة بها.

بعد 5 سنوات من اختفاء الطائرة الماليزية .. هل ما زال الأمل قائماً؟

في رحلة عادية بكل المقاييس تحمل الرقم 370، أقلعت طائرة للخطوط الجوية الماليزية من كوالالمبور الساعة 12.40 صباحا يوم 8 مارس عام 2014

نتائج البحث عن: الطيران الماليزي